之前，在知乎上就有網(wǎng)友問(wèn)到：“為什么討論頂級(jí)超跑的時(shí)候總是默認(rèn)布加迪不在討論范圍內(nèi)？”而排名靠前的回答是：“因?yàn)樗揪筒皇琼敿?jí)，它是超頂級(jí)。從0加速到400km/h，再減速至0，總共只需要41.96秒。油門(mén)一踩，直接開(kāi)向人生巔峰的感覺(jué)。”人們對(duì)布加迪Chiron的印象主要是：加速特別快、極速特別高。實(shí)際上，Chiron還對(duì)兩個(gè)事情情有獨(dú)鐘、孜孜不倦：

1、減重：俗話(huà)說(shuō)，馬力大一匹，不如減十斤。凱龍的前代車(chē)型威航(Veyron)的馬力重量比就低于1kg/hp，Super Sport版本又降低50kg，計(jì)劃在SuperVeyron版本中再減重250kg。

2、加速：布加迪一直強(qiáng)調(diào)剎車(chē)性能要更為出色，這也是為啥它每次都是演示加速-減速兩個(gè)過(guò)程。

既在意減重、又在意剎車(chē)，于是布加迪Chiron就拿剎車(chē)卡鉗開(kāi)刀了！

為啥減重非要3D打?。?/p>

在保證性能的前提下，剎車(chē)卡鉗的減重思路有兩個(gè)：

1、 換材料：鋼的強(qiáng)度雖高，但也很重，綜合起來(lái)不如鋁合金。比鋁合金的強(qiáng)度/重量比更強(qiáng)的是誰(shuí)呢？ 那就是鈦合金了！ 但鈦合金存在一個(gè)問(wèn)題，那就是切削加工困難，抗磨性差，總之就是不好加工。

2、 換結(jié)構(gòu)：現(xiàn)有的剎車(chē)卡鉗結(jié)構(gòu)，已經(jīng)是千錘百煉的了，還有優(yōu)化空間嗎？那就是所謂的仿生設(shè)計(jì)了！在大名鼎鼎的Boston Dynamics機(jī)器人上(如下圖)，為了減重就使用了這種仿生設(shè)計(jì)方法。但仿生設(shè)計(jì)存在一個(gè)問(wèn)題：那就是存在中空、復(fù)雜結(jié)構(gòu)，切削、鑄造等傳統(tǒng)工藝很難加工。

Boston Dynamics機(jī)器人

可喜的是，換材料、換結(jié)構(gòu)遇到的加工問(wèn)題，3D打印都可以解決！金屬3D打印最常用的技術(shù)是選擇性激光熔化（SLM，Selective Laser Melting），采用精細(xì)聚焦光斑快速熔化預(yù)置金屬粉末，直接獲得任意形狀以及具有完全冶金結(jié)合的零件，得到的制作致密度可達(dá)99%以上。

精確控制激光束

將金屬粉末熔化

直觀理解，可以將SLM比喻為"逐層焊接技術(shù)"，只不過(guò)焊接的激光特別精確罷了！

一個(gè)實(shí)際打印過(guò)程的視頻如下：

鈦合金剎車(chē)卡鉗的性能評(píng)價(jià)

    就這樣，耗時(shí)45小時(shí)，我們得到了一個(gè)3D打印鈦合金剎車(chē)卡鉗。從色澤上來(lái)看，鈦合金與鋁合金相似，看不出太大區(qū)別。從結(jié)構(gòu)上看，可以明顯地看出多處仿生設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。

布加迪3D打印鈦合金剎車(chē)卡鉗

    這個(gè)剎車(chē)卡鉗重量是2.9公斤，比原來(lái)的4.9公斤減重40%以上，效果顯著。拉伸強(qiáng)度達(dá)1,250 N/mm^2，也就是每平方厘米可以承受12.5噸的重量。觀看視頻：測(cè)試3D打印布加迪凱龍剎車(chē)卡鉗

不算設(shè)計(jì)測(cè)試費(fèi)用，按20元/g的成本計(jì)算，2.9公斤就是5.8萬(wàn)元，4個(gè)剎車(chē)卡鉗那就一輛凱美瑞下去了啊！還好，這是售價(jià)4000萬(wàn)元的豪華車(chē)，20萬(wàn)元可以接受。

那么剎車(chē)卡鉗成本如何呢？

    目前，3D打印一個(gè)剎車(chē)卡鉗大概需要45小時(shí)，對(duì)于產(chǎn)量很少的超跑來(lái)說(shuō)綽綽有余了。4個(gè)剎車(chē)卡鉗按200小時(shí)計(jì)算，差不多是半個(gè)月。也就是說(shuō)，1年時(shí)間也只能生產(chǎn)20套剎車(chē)卡鉗而已！而這個(gè)設(shè)備價(jià)格是千萬(wàn)元級(jí)別的。當(dāng)然，如果多買(mǎi)幾臺(tái)，用于生產(chǎn)布加迪凱龍還是沒(méi)問(wèn)題的！

SLM技術(shù)（選擇性激光熔化）

   有人問(wèn)，為了減重2公斤，有必要嗎？實(shí)際上，熟悉布加迪的朋友都知道，凱龍的前任車(chē)型威航，當(dāng)年就因?yàn)橹荒苓_(dá)到396km/h的極速，而遲遲不量產(chǎn)，估計(jì)再拖兩年項(xiàng)目都要黃了！當(dāng)時(shí)如果有3D打印鈦合金的技術(shù)，哪還用費(fèi)這個(gè)勁呢？

最后，言歸正傳。

    從布加迪凱龍的案例可以看出：3D打印可以突破傳統(tǒng)加工工藝的束縛，從而實(shí)現(xiàn)更好的材料與更優(yōu)化的結(jié)構(gòu)。布加迪將把鈦合金剎車(chē)卡鉗安裝在量產(chǎn)車(chē)上進(jìn)行測(cè)試，他們希望，除了卡鉗之外，3D 打印技術(shù)+鈦合金材料還可以用來(lái)制造其他汽車(chē)組件，發(fā)揮高強(qiáng)度、輕量化的優(yōu)勢(shì)。如今，3D 打印在汽車(chē)零部件方面的應(yīng)用還有很多，當(dāng)技術(shù)足夠成熟的時(shí)候，它能夠有效地降低零部件的生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)隨心所欲的定制化。我們相信，最終它肯定也不會(huì)只是高端車(chē)型的寵兒，而是成為普惠于民真正意義上的黑科技。