歐洲航空巨頭空客長(zhǎng)期以來一直是在制造工藝中實(shí)施3D打印技術(shù)的最前沿。除了快速成型外，自2015年以來，已有超過1,000種最終生產(chǎn)的塑料和金屬零件用于各種飛機(jī)，包括A350和A320。該公司最近又達(dá)到了另一個(gè)里程碑，因?yàn)樗状瓮瞥隽说谝粋€(gè)3D打印部件，在A320噴氣式飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)安裝了3D打印隔離板，該飛機(jī)由芬蘭航空公司運(yùn)營(yíng)。

    當(dāng)更新飛機(jī)機(jī)艙布局的設(shè)計(jì)時(shí)使用間隔板。當(dāng)這些修改發(fā)生時(shí)，由于尺寸和其他問題的變化，通常會(huì)在不同部件和部件之間留下間隙，因此間隔板有助于彌合這些間隙。這種特定的3D打印間隔板將用于填充一排架空儲(chǔ)存室的末端處的間隙。使用Finnair服務(wù)的乘客將能夠在A320上看到新的3D打印間隔面板，而以前的3D打印部件只安裝在面板后面，隱藏在視野之外。其原因是空客對(duì)其機(jī)艙采用了嚴(yán)格的審美標(biāo)準(zhǔn)。與發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)相比，機(jī)艙看起來像一個(gè)微不足道的問題。然而，視覺環(huán)境會(huì)對(duì)乘客的舒適度產(chǎn)生巨大影響，他們對(duì)部件質(zhì)量的看法會(huì)影響他們的安全感和自信心，這種感覺往往被視為危險(xiǎn)的交通工具。 3D打印的塑料部件有時(shí)會(huì)看起來比實(shí)際質(zhì)量更差，而空客公司希望避免乘客做出這樣的假設(shè)。

     由于3D打印技術(shù)的先進(jìn)功能，面板的設(shè)計(jì)比以前使用的要復(fù)雜得多。它采用生物啟發(fā)的格子支撐結(jié)構(gòu)，使重量減輕15％。同樣的結(jié)構(gòu)在使用注塑技術(shù)生產(chǎn)時(shí)會(huì)花費(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間，而且由于需要的數(shù)量少，成本會(huì)更高。這種用于修改和替換零件的小批量生產(chǎn)是3D打印可為航空航天制造和維護(hù)提供巨大優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵領(lǐng)域。印刷完成后，襯墊著色，印刷材料和涂料均具有高度阻燃性。
     空客與比利時(shí)3D專家Materialise合作開展3D打印項(xiàng)目，兩家公司已經(jīng)合作了兩年多?？湛驮谶^去也與明尼蘇達(dá)州的巨頭Stratasys和荷蘭3D打印公司Additive Industries合作，努力利用增材制造所能提供的優(yōu)勢(shì)。空中客車去年制造的鈦支架和一個(gè)3D打印的液壓組件。該公司的金屬AM子公司APWorks還致力于使用3D打印技術(shù)和稱為Scalmalloy的先進(jìn)合金為其飛機(jī)內(nèi)飾打造更輕的隔板，這是世界上最大的3D打印金屬飛機(jī)部件。