隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，越來越多的車隊青睞于選擇3D打印技術(shù)來實現(xiàn)快速零件生產(chǎn)，如今邁凱輪與Stratasys公司正式延長合作伙伴關(guān)系，而阿爾法羅密歐索伯車隊剛剛購買了5臺新的3D Systems的3D打印機。法拉利車隊，也許是F1賽事最具傳奇色彩的車隊最近也披露了他們購買了兩臺英國Renishaw-雷尼紹的設備，用于快速零件生產(chǎn)。

車隊的競爭，制造技術(shù)升級

     法拉利車隊從來沒有錯過任何一個賽季，并且它是唯一一個在很長時間內(nèi)生產(chǎn)所有賽車組件（發(fā)動機和車身）的車隊。而使用Renishaw的3D打印設備的原因是為了了解如何將Renishaw的3D打印技術(shù)融合到法拉利當前的零件生產(chǎn)體系中來。

     另一方面，賽事的競爭正在促使制造技術(shù)的升級。法拉利面對嚴峻的競爭壓力，梅賽德斯在自行生產(chǎn)車隊車輛的車身和發(fā)動機方面占據(jù)統(tǒng)治地位，許多傳聞表明，梅賽德斯能夠占據(jù)主導地位與他們大量使用增材制造產(chǎn)品密切相關(guān)。他們擁有不同品牌的設備，包括 EOS，Concept Laser（屬于GE），SLM Solutions ，通快等等。

法拉利F1增材制造，新的RenAM 500Q

     法拉利車隊已經(jīng)選擇了一些更具挑戰(zhàn)性的金屬發(fā)動機組件，賽道上的成績自此有了明顯的提高。這也是法拉利轉(zhuǎn)向雷尼紹并投入了大量資金的驅(qū)動因素。

法拉利制造的零件具有復雜的幾何形狀和薄壁，使用傳統(tǒng)的方法（如鑄造或機加工）很難生產(chǎn)。除非非常小心，否則追求極輕的重量可能導致零件的薄弱點和脆弱性。在F1賽車設計中，開發(fā)的重點是最好的性能和最輕的重量。 而為了“安全因素”， 通常為了更加耐用和可靠而增加重量，這是一對矛盾。

      雷尼紹增材制造設備設計的出發(fā)點是提供最大的易用性以及較低的單位成本。百分之九十五的未使用的金屬粉末被回收并重新使用。因此，該機器占用空間小，不會影響零件的尺寸。法拉利部件特別復雜，需要幾天的制造時間。在此過程中，操作員可以在不中斷運作的情況下將新粉末添加到機器中。

     如今，雷尼紹的工程師與法拉利緊密合作，已經(jīng)創(chuàng)造出第一批零件，雷尼紹還培訓法拉利設計師和工程師如何從機器中獲得最大收益。該機器的多功能性是另外一個適合車隊車輛零件小批量生產(chǎn)的因素- 它可以用于各種金屬粉末，包括鋼，鈦，鋁和其他合金。只需通過更改操作參數(shù)即可在材料之間切換。