幾何格子設(shè)計(jì)的特寫

盡管近幾年來(lái)對(duì)增材制造的進(jìn)步，可以直接打印飛機(jī)重要的金屬部件，但巴斯蒂安及其同事們需要一種更實(shí)惠的生產(chǎn)方法。因此，他決定選擇與傳統(tǒng)的鑄造方法相結(jié)合。該設(shè)計(jì)以塑料樹脂打印，然后用陶瓷進(jìn)行涂層，最后進(jìn)行澆鑄。為了進(jìn)一步減輕重量，該部件用鎂而不是飛機(jī)中使用的傳統(tǒng)鋁鑄造。

雖然增材制造對(duì)未來(lái)的制造具有廣闊的前景，但對(duì)于許多產(chǎn)品開發(fā)商來(lái)說(shuō)，它仍然是陌生的。相比之下，鑄造已經(jīng)存在了數(shù)千年，并且成熟了。有成千上萬(wàn)的具有深厚專業(yè)知識(shí)的工程師，鑄造廠。這是我正在尋找兩座橋梁結(jié)合的原因之一。

該項(xiàng)目與Autodesk的設(shè)計(jì)顧問(wèn)Andy Harris合作，他指出直接金屬打印并不能完成這項(xiàng)任務(wù)，因?yàn)椤俺叽绾统杀緦?duì)于制造這部分而言并不是最好的選擇”。同樣，在線3D打印服務(wù)3D Hubs剛剛宣布將提供3D打印鑄造服務(wù)，以提供“比現(xiàn)有方法便宜5倍”的金屬部件。

鑄造金屬設(shè)計(jì) 通過(guò)這種非常規(guī)的方法，該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)該結(jié)構(gòu)比常規(guī)鋁合金座椅輕56%。有30%的重量純粹是得益于生成設(shè)計(jì)。 Autodesk認(rèn)為，這些重量節(jié)省可以快速減少燃料排放，從而大大節(jié)省成本。通過(guò)這樣做，該項(xiàng)目估計(jì)在100架飛機(jī)的飛行壽命周期中可節(jié)約2億美元。此外，減少的燃料排放量相當(dāng)于8萬(wàn)量汽車一年的排放量。 然而，盡管巴斯蒂安說(shuō)：“這個(gè)項(xiàng)目的目的是不僅僅是為了出售座椅框架?！彼忉屨f(shuō)，目的是展示技術(shù)的力量。他認(rèn)為該項(xiàng)目通過(guò)Netfabb和增材制造顯示了Netfabb軟件生成設(shè)計(jì)的真正實(shí)力。

Autodesk在成本節(jié)約方面的估計(jì)